リア用ウィルバースサスペンション タイプ 641 Competition

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BMW F450GSの純正サスペンションは基本的には適切に設定されていますが、伸び側（リバウンド）減衰がやや強めに調整されているため、とくに荒れた路面では快適性とトラクションが損なわれます。ライダーの体重や用途に合わせて個別にセッティングされるWilbers製サスペンションは、伸び側・圧側（コンプレッション）減衰を最適化することで、安定性、路面追従性、車体からのフィードバックを向上させ、ライディングコンフォートを大幅に高めます.

Wilbers Type 641 Competition リアショック：フレキシブルなステンレスメッシュホース付きリザーバータンク
Wilbers Type 641 Competition リアショックは、BMW F450GS のサスペンション性能を最大限に引き出します。純正サスペンションは、荒れた路面や本格的なオフロード走行では性能の限界が見られることがありますが、641 Competition はライダーの体重、積載量、用途に合わせて個別にセッティングされます。その結果、ハンドリングの精度が向上し、トラクションが高まり、ライディング時の快適性も大幅に向上します。スプリングレートとダンピング特性は個別に最適化され、ワインディングロードからグラベルロードまで、常に安定したコントロール性能を発揮します。

Competition ショックには、ステンレスメッシュホースで接続されたリザーバータンクが装備されています。これにより、車体のスペースが限られている場合でも、最適な位置へ柔軟に取り付けることが可能です。また、外部配置によって冷却性能が向上し、高負荷時でも安定した減衰性能を維持します。

Type 641 は、22段階の伸び側（リバウンド）減衰調整、22段階の高速側圧側減衰調整、22段階の低速側圧側減衰調整、さらに無段階のスプリングプリロード調整機能を備えています。これにより、路面状況や積載量、ライディングスタイルに合わせてサスペンションを正確にセットアップでき、スポーティなオンロード走行から本格的なアドベンチャーツーリングまで幅広く対応します。標準のスプリングプリロード調整は付属のフックレンチで行いますが、オプションの油圧式バージョンではハンドホイールを使って、はるかに簡単で便利に調整できます。車両の積載量が増えた場合でも、フックレンチを使用することなく、正しい車高をすぐに復元できます。

リア用ウィルバースサスペンション(外部リザーバーなし)です。

ベーシック・ウィルバース・レーシング・サスペンション・ショックアブソーバーは、リバウンド、プレロードが調整可能です。タイプ630は36mmの直径、タイプ640は46mmの直径です。多くのバイクにおいて、シート高の調整を行うために、ショックが取り付けられます。

ウィルバースのサスペンションは、調整が可能です。
ご注文時にコメント欄に、下記の情報をご入力下さい。
- 体重(ウェア・ヘルメットなどを着用した状態)（kg）
- 常用される荷物の重量（kg）
- 同乗者（後席）の体重(ウェア・ヘルメットなどを着用した状態)（kg）
- 同乗者（後席）がいる場合の割合（%）
- 最大重量（同乗者がいる場合）（kg）
- 目的（道路、地形、サーキット）
- ライディング・スタイル（スポーティ、ツーリング、オフロード）
- スプリングの色：Blueline（青）、Blackline（黒）

多くのショックアブソーバーは、ご要望に応じてローダウンキットもご用意しております。ご要望に応じて実現可能性を確認し、ローダウンキットのご用意が可能かどうかをご連絡いたします。

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